ル ー 回 ル
ー 体 ドラ
中
2013
後 素●省エネルギー対策への重点投資
当社は、
1996
年度から2016
年度までの21
年間で、累計177
億円を省エネルギー 対策（CO 2
排出量削減）に投入しています。この投資は、主にリジェネバーナー（燃焼 排ガス熱回収バーナー）などの技術導入や 燃料転換に充当され、加熱炉、均熱炉、予 熱装置など燃料多消費設備の高効率化を 推し進めてきましたが、
2016
年度にはNo.2
連続鋳造ラインの合理化（40
億円）を決定 し、溶鋼物流の整流化および特殊ステンレ ス鋼などの連続鋳造比率拡大により省エ ネを図る計画です。これらの省エネ投資により
CO 2
排出量の削減、地球温暖化防止に貢献していきます。● CO 2 排出量と原単位削減への取り組み
当社は、
2008
年度から2012
年度までの5
年間でCO 2
の平均 排出量を10%
（1990
年度実績比）削減することを目標に、加熱 炉の排熱回収利用拡大、燃料転換、連続鋳造比率アップによる 歩留向上などの施策に取り組んだ結果、平均排出量を24.7%
削減することができました。
2014
年度には、知多工場に198
億円を投じて設置したエネルギー効率に優れる最新鋭の電気炉に よる合理化効果が通年にわたり発現し、
CO 2
排出原単位は2005
年度比マイナス10%
と大幅に向上しました。その後も引き続き 導入した製鋼工程での取鍋予熱酸素燃焼化等の効果発現により2016
年度は更に改善しています。CO 2 CO 2
ト
-CO 2 / kg-CO 2 /
ト-CO 2 /
*電力のCO
排出係数：0.374kg-CO /kWh CO 2
排出量
CO 2
排出量
CO 2
原単位
ル ー
1996
16 15 14 13 12 11 10 09 08 07 06 05
800
600
400 2,000
1,500
1,000
500
0
200
0
CO
排出量CO
原単位1,291
1,291 1,389 1,389 742 705
1,314 1,314 690
1,041 919
1,125 1,138 733 750
703 701
1,061 705
1,041 722
1,071 1,003 1,029
661 640 667
–7 % –5 % –25 % –34 % –19 % –18 % –24 % –25 % –23 % –28 % –26 %
*電力のCO
排出係数：0.374kg-CO /kWh 1,400
1,200
1,000
800 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000 09
13 12 14 16 15
10 11
06 07
05
16年度実績： 1,029 08
ト
/ 16 15 14 13 12 11 10 09 08 07 06 05 04 02 00 98 180 150 120 90 60 30 0
*
知多工場製鋼革新合理化198
億円、渋川工場特殊溶解プロセス増強66
億円、工具鋼溶解再編53
億円は含まずR E S P O N S I B I L I T Y F O R E N V I R O N M E N T
環境負荷低減への取り組み地球温暖化対策
運輸面での CO 2 排出量削減
CO 2
プラ ー ー ル ト
*
ポートCO 2
●モーダルシフト
当社の運輸面での
CO 2
排出原単位は、2003
年度からのモー ダルシフト推進の結果、漸減を続けてきました。当社ではモーダ ルシフトを進めるために、各種投資も行ってきました。雨天でも 船舶による鋼材出荷ができる全天候バースの設置により、自社製 品の約20%
をCO 2
排出原単位が少なく環境効率の高い内航船 にて輸送しています。また、輸送品質・積載効率を兼ね備えた専 用無蓋コンテナを製作し、2003
年に名古屋地区の工場から新潟 地区向けに鋼材輸送を、2006
年には同工場から秋田地区向けお よび新潟地区客先工場向けをトレーラーから鉄道輸送に全面転 換しました（2016
年度実績：線材2.4
万トン、棒鋼1.3
万トン/
年）。更に、仙台地区向けではフェリー輸送を実施しており、
2008
年にはモーダルシフト拡大に向けた体制を構築したことが評価 され、第1
回エコシップマーク認定事業者となりました。今後もトラック輸送から船舶・鉄道へのモーダルシフトをより 積極的に推進していきます。
* モーダルシフト…自動車や航空機による輸送を鉄道や船舶による輸送で代替すること。
省エネルギー効果、
CO 2
排出量削減効果などがあるCO 2 kg-CO 2 /
トCO 2
排出原単位
CO 2
●エコドライブの実施
トラック輸送では、右記のようなきめ細かなエコドライブを徹 底し、人と環境に優しい安全・低エミッション運転を徹底させるよ う努めています。
コドラ
1.
スピードの抑制：100km/h
→80km/h
で20%
燃費削減2.
急発進・加速をしない：20%
以上の燃費削減3.
エンジンブレーキやエキゾーストブレーキを使用した惰力 走行の推奨：燃料消費を抑える4.
早めのシフトアップ・遅めのシフトダウン：15%
の燃費削減5.
加速・減速の繰り返しを控える：燃費削減6.
タイヤ空気圧のこまめな点検：規定値より20%
低いと8%
燃費悪化7.
アイドリングストップエコシップマーク
鉄道による輸送
16 15 14 13 12 11 10 09 08 22.0
21.0
20.0
19.0
18.0
17.0
19.9 20.2
19.9 19.8 19.8
20.2 19.9
19.5 19.4
列車・トレーラー共に積載可能な鋼材専用 無蓋コンテナ
R E S P O N S I B I L I T Y F O R E N V I R O N M E N T
環境負荷低減への取り組み地球温暖化対策
省エネルギー取り組みの更なる推進
【エネルギー効率の追求】
目標達成のため、溶解・加熱に最新技術を開発・導入し、熱ロスの徹底削減を追求していきます。その主な取り組みについてご紹介 します。
●スクラップ均一溶解技術
知多工場で
2013
年11
月に稼働を開始した150
トンアーク炉では、当社が開発した炉体旋回を用いたスクラップ均一溶解技術を 徹底追求し、従来炉比で15%
のエネルギー原単位改善を達成しています。中 ル ー
2030 10% 2013 BAU
ード ップ
●酸素燃焼技術
酸素燃焼は高い火炎温度が得られ、排ガス量も減少するため、当社で取り扱う ことの多い
1,000
℃を超える温度領域で、よりエネルギー効率を向上させること ができます。製鋼工程で使用する取鍋予熱装置への適用事例（右図）では、従来の空気燃焼 比で
40%
のエネルギー削減を達成しています。更に均熱炉などへの技術の適用拡大について検討中です。
●加熱炉耐火物の熱容量低減
当社は
150
基を超える加熱炉、熱処理炉を保有しています。常温から炉の使用 温度まで昇温するためのエネルギーを削減するには、耐火物の軽量化が有効です。可能な限り軽量かつ断熱性に優れるセラミックファイバーを採用することで、鍛 造加熱炉への適用事例（右写真）では従来比
13%
のエネルギー削減を達成して います。炉体旋回電気炉
渋川工場鍛造加熱炉への適用事例 セラミックファイバー化
（従来は不定形耐火物＋レンガ）
酸素拡散燃焼により、焼ムラなく 均一な予熱が可能
［スクラップ装入後］
コールドスポット
電極
［溶解中］ ［炉体旋回後］
炉体旋回 コールドスポット 電極 溶解
解 ル ー
酸素 燃料
R E S P O N S I B I L I T Y F O R E N V I R O N M E N T
環境負荷低減への取り組み地球温暖化対策